探索阻碍尼日利亚主导电动汽车生产行业的障碍

更新时间：2023-08-27 16:34:41•点击：666 • 尼日利亚新闻资讯

自5月APC领导的尼日利亚政府宣布新的《2023年国家汽车产业发展计划》以来，一直试图向电动汽车行业展示良好的面貌。

随着汽油成本上涨，西方正在向发展中国家施压，要求其共同努力减少地球上的碳足迹，电动汽车已成为可持续交通的未来。随着政府几个月前取消汽油补贴以及该国燃油价格的飙升，它越来越成为该国的最佳选择。

“整个想法是让它与当前的现实保持同步。另外，为了让我们的汽车工业站稳脚跟，我不知道你是否知道我们现在有组装 40 万辆汽车的能力，”工业、贸易和投资部长尼伊·阿德巴约 (Niyi Adebayo) 在谈到这项政策时说道。

汽车政策

此后，政府为国内电动汽车制造商提供了为期 10 年的税收减免。随后，该公司表示已根据其汽车政策推出了开始开发电动汽车的计划。上个月，它从尼日利亚移动技术公司 Jet Motors 收购了本地组装的电动汽车及其充电基础设施。

GIGL 与 JET Motor 合作推出尼日利亚首款电动汽车交付

政府一再表示，其目标是外国制造商，甚至更好的是本地电动汽车制造商将在该国设立工厂，这样政府就可以兑现到 2033 年尼日利亚本地生产 30% 电动汽车的承诺。

“汽车行业会发生的一件事是，当装配厂或公司搬到一个国家进行投资时，装配厂的投资额可能在 300 到 4 亿美元之间。所发生的情况是，用于制造这些车辆的零部件制造商也搬到该国建立有能力的烘焙工厂，”阿德巴约说。

但在一个经济困难的国家，显然，对于制造商来说，进入这个非常昂贵的行业的门槛仍然很高，对于希望购买电动汽车用于私人出行的客户来说更是如此。

Jet Motors 首席财务官 Joseph Oluwemimo Osanipin 表示：“相对于内燃机汽车，电动汽车的采购成本较高。” “但从长远来看，在车辆的使用寿命内，它会更便宜。”


据尼日利亚汽车博客 CarMart 称，Jet Motors 目前吸引了移动行业的企业，其产品主要是公共汽车和小型货车，每辆售价约为 2200 万奈拉。GIG Logistics 已成为热心客户。

奥萨尼平表示，价格问题可能是一个障碍，通过正确的宣传活动和宣传电动汽车相对于普通燃油动力汽车的使用寿命的信息，该国可以很快摆脱价格问题。

“这一事实必须通过有意识的宣传和宣传让人们知道，”他说。

此外，这个领域的企业还面临着一个生存问题。客户将如何为他们的电动汽车充电？

使用电动汽车充电站

在尼日利亚，没有足够的电动汽车站为整个国家供电，少数集中在拉各斯和阿布贾，越来越多的尼日利亚超级富豪将特斯拉（电动汽车界的兰博基尼）进口到该国。

电动车充电桩

与电动汽车并不普及的美国相比，美国有近43,000个公共电动汽车充电站和约120,000个充电端口。为了让尼日利亚成为对客户的电动汽车友好型国家，它必须在其所有 36 个州提供功能齐全的电动汽车充电站，并在其主要城市提供多功能的电动汽车充电站。

业内人士希望政府能够为这一充电端口扩张运动提供资金。“政府还需要发挥作用，在国内主要道路上建立大量充电站。发达国家都支持大规模部署充电站，我们为什么不能呢？” 喷气汽车公司的奥萨尼平说道。

扩大充电中心的举措已经在政策制定者和生态系统内部人士中获得了支持。

上个月，尼日利亚国家石油公司 (NNPC) 董事总经理 Kanayochukwu Odoe 表示，他正在商谈在全国加油站安装充电端口，为电动汽车充电，作为减少碳排放举措的一部分。

上个月，自称为“尼日利亚先锋创新和可持续出行公司”的Possible EVS宣布推出其旗舰产品EV Taxi，这是尼日利亚首个电动汽车出租车服务。但它推出时只推出了 30 台，勉强足以为拉各斯的科技中心亚巴提供服务。

可能的 EVS “计划到 2028 年在尼日利亚主要城市扩大到至少 20,000 辆电动出租车。”

需要发生什么

虽然这些都是重大进步，特别是对于像尼日利亚这样没有持续电力的国家来说，对于一个足以自我维持、足以成为全球电动汽车行业参与者的发达技术部门来说，仍然有许多政策需要制定。政府必须实施才能实现这一目标。

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一个充电站…

最重要的障碍是项目的财务问题。此后，尼日利亚需要由那些寻求挑战并且能够挑战现状的人管理的研究中心。它还需要人力来通过更好的电动汽车技术、明确定义的标准和安全规则以及蓬勃发展的生产电池和零部件的电动汽车生产和组装机构来推动该项目。

“当前的汽车政策尚未充分解决电动汽车问题，这就是 NADDC 制定国家汽车电气化政策（EV 政策）的原因。新政策实施后将解决大多数与尼日利亚电动汽车开发相关的问题，即使不是全部。”奥萨尼平说。

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